来源:北京日报

高架快速路网三期工程全长约33公里,包括4条相连的青年路东延线、东环路、机场线、黄海路东延线和1条独立的世纪大道西延线。工程总建安费约52.5亿元,高架主线设计车速80公里/小时,地面辅道设计车速50公里/小时。全线设有1处隧道、4个枢纽(包括宁靖盐高速盐城西出口枢纽)、16对上下匝道、8个主线出入口。项目建成后,高架合围面积将由目前的40平方公里增至90平方公里。

东莞市文联主席、东莞文学艺术院院长周汉标在开幕式致辞时表示,180年前,东莞虎门成为中华民族的觉醒之门,从此,中国人经过不懈的努力,建立了新中国,中国人从此站起来;40多年前,中国首家三来一补企业太平手袋厂在东莞诞生,拉开了改革开放的惟幕,演绎了春天的故事,东莞人率先富起来;时至今日,粤港澳大湾区建设全面启动,东莞作为湾区东岸的中心支点,得天时地利人和,美好前景令人期待。

不过,台铁产业工会表示,台铁长期人力不足,二线支持一线,普悠玛及太鲁阁采用双人乘务后,人力已大为吃紧,若再推出随车机务员,恐怕反而导致检修人员不足,简直是头痛医头、脚痛医脚,导致人力问题更严重。

一名资深驾驶员表示,学习驾驶员或机车助理的主要训练课程是如何成为驾驶员,专长并非维修列车。现在派他们跟车,但遇列车故障时根本无法处理,甚至连哪里有故障都找不到。该驾驶员很高兴看到台铁增派随车机务员,让专业人员处理列车故障问题,驾驶员可专心开车,增加行车安全。

据报道,台湾中州科技大学机械与自动化工程系副教授施浚龙曾担任台铁随车机务员,他表示,EMU100型电联车刚引进台湾时,运转容易出毛病,常常半路出现故障,因此当初派遣随车机务员,随时协助驾驶员排除故障。现行双人乘务的机车助理或学习驾驶员,对列车构造并不了解,一个马达若无法及时修复,可能整个列车都会被拖累。

中新网1月7日电据台湾《联合报》报道,台铁培训随车机务员,投入普悠玛、太鲁阁双人乘务工作。有资深驾驶员表示赞成,称随车机务员更了解如何维修列车,有利行车安全。但台铁产业工会担心,此举将导致检修人员不足,未来人力恐更加吃紧。

上个赛季,中乙联赛上座率前十全是陕西的主场。在陕西对南通支云的冲甲关键一战中,“圣朱雀”涌入了近5万名球迷,再次刷新中乙纪录,这个数字即使放在中超也仅次于国安、苏宁和恒大。中甲吧里有球迷留言说,如果陕西队能进中超,我不怀疑他们的上座率能够冲破10万。